想很久的日月潭纜車     我來嚕~~
這裡有個還算大的停車場  停好了車 相機配備帶齊  從腳底湧上心頭的興奮

售票處在右手邊

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售票處是纜車票 & 九族-纜車套票 不同窗口 

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票卡是用感應通關的喔  弄得有點像捷運的方式

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這次是非假日來    左邊排隊的人龍還是 排到地下一層去了

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買好了票 進入這棟圓形建築  入口右邊設有服務台及遊客中心

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左邊是炸雞 薯條     右邊是咖啡 蛋糕  可以在那兒消磨時光 或看表演 (不曉得能不能帶上纜車 )     
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全白色系的風格 好像美式庭園婚禮的感覺 

緊鄰日月潭畔的日月潭纜車水晶餐廳平常提供西式餐點、下午茶,並視特殊節慶推出特色餐飲,擁有250個席位。(灰色字體節錄自九族文化村官網 )

 

 

排隊的人那麼多  事不宜遲 排隊去
順樓梯往下走 看到了民生生活不可或缺的 廁所
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全世界都跑來坐纜車了吧
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服務人員不斷的提醒   兩個兩個一排ㄛ

 

 

排隊排好長 ><'' 旁邊有一個廣場 提供了排的人潮忘了大排長龍的煩躁
原住民的歌聲真得很好聽 還有 玩火表演

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終於快到了   好期待ㄛ

快到時 服務人員指示    套票與纜車票 分開進入

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坐上囉^^

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上面這兩張 看了會不會腳底發麻
日月潭纜車著名的就是柱子用的得很少根

 

鳥瞰圖

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日月潭好多櫻花ㄛ

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買套票的人可以到九族文化村玩一玩再坐回程  這是纜車進入九族入口 
這裡有不用進入九族就可以買紀念品的攤位
我們沒去九族 閒晃一下   就再坐回程  

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 纜車的位置位在日月潭的東南邊,路線由南投縣的"日月潭-青年活動中心"前至"九族文化村-觀山樓",總長度1.877公里,最高位置為海拔1044公尺,纜車的載客量每個車廂可容納8人,車廂距離地面最高高度可達148公尺,且「日月潭纜車」大幅縮短了日月潭到九族文化村的往返時間,將原本25分鐘開車行程縮短為只要10分鐘

 意思就是要進入九族車站這邊也可以進去 而且更快(不包含排隊時間喔)

 

「日月潭纜車」它是台灣第一座民間自行規劃、興建及營運的纜車系統,所採用的纜車為奧地利生產,與"九族文化村"園區內已經使用8年的纜車屬同一機型,不但通過了多項檢測及齊全的安全設施,最特別的是這些車廂備有太陽能電板,所產生的環保太陽電能,可用來提供車廂廣播通信系統、夜間開放的LED裝飾、及車廂的照明設備,真正的落實環保與觀光。

『日月潭』一直以來都是中台灣的渡假勝地,景點也相當的眾多。在「日月潭纜車」橫跨日月潭與九族文化村的同時,不僅可以鳥瞰日月潭湖景,天氣好的時候,還可以遠眺到北邊十幾公里外的埔里盆地,連六號國道和牛眠山的地藏院建築也都清晰可見。此外從「日月潭纜車」上,還可以清楚看到前端"日潭"清楚而完整輪廓,以及遠處拉魯島後方的"月潭",遊客更可以借著纜車豋高的同時,飽覽日月潭四周湖光山色之美景。『日月潭纜車站』附近也有許多遊憩景點,搭完纜車後也可安排到距離約500公尺伊達邵碼頭,體驗搭船、泛舟及購物等..不一樣的水上之旅。

【日月潭纜車】

營業時間

日月潭纜車站

售票時間

平日10:00~15:30

假日09:30~16:00

開放時間

平日10:30~16:00

假日10:00~16:30




九族文化村站

售票時間

平日10:00~15:30

假日09:30~16:00

開放時間

平日09:00~17:00

假日08:30~17:30

※纜車保養日:每個月第二週的星期三,為攬車停機保養日,暫停對外開放。

 

票價

日月潭纜車站

個人全票 300元;團體全票 270元

個人優待票250元;團體優待票225元

※99年3月31日前慶祝開幕特價,個人全票優惠特價為250元,團體為225元。

 

九族文化村站

個人全票 700元;團體全票 630元

個人學生票600元;團體學生票550元

個人兒童票550元;團體兒童票500元

個人仁愛票390元;團體仁愛票390元

※99年2月13日前慶祝開幕特價,個人全票優惠特價為490元,費用不止包含九族園區內各項遊樂設施、表演還包含日月潭纜車搭乘

地址:南投縣魚池鄉日月村中正路102號

電話:049-2850666#9

 團體專線:049-2850601 Email:ropeway@nine.com.tw

交通路線:南北路線及地圖

 


檢視較大的地圖

 

 

有興趣的人可以再往下看一樣節錄自纜車的報導

九族與日月潭互通之纜車系統

南投縣內第二條纜車即將於今年6月完工,九族文化村斥資近八億元打造日月潭至九族纜車路線,經過將近1年全力趕工,已進入最後工程階段;該公司總經理洪天理表示,九族至日月潭纜車將可俯瞰日月潭美景,考量目前景氣低迷,營運初期將不調漲入園價格,而單純搭乘纜車往返則收費全票3百元。

全台灣第一座民營的纜車
九族文化村於民國90年打造啟用國內首座輕載量空中纜車,全長1公里的纜車系統造價達三億元,多年來更是到九族旅遊的遊客必定搭乘的交通器具,為讓纜車路線延伸至日月潭,更緊接著手規劃九族至日月潭纜車系統,於去年四月動工。 該公司總經理洪天理表示,第二條纜車系統全長將近2公里,造價高達 7.8億元,起點從日月潭青年活動中心越過山嶺,終點在九族園區的觀山樓旁,目前已經完成16支線上支柱的架設,僅剩纜車兩端場站的建築工程,履勘測試通過即營運洪天理指出,預計在6月可全部完工,緊接進行履勘測試,通過後即可正式營運。
  屆時到九族文化村旅遊將可從日月潭搭乘纜車入園,雖營運設施增加,但考量目前景氣低迷現況,到九族文化村入園票仍維持全票$700元,至於單純搭乘日月潭纜車往返則只收取全票$300元。
  日月潭纜車的觀光價值更高,在纜車上可俯瞰日月潭和埔里盆地;並可增加停車位供給,目前日月潭能容納四百輛小型車二十輛遊覽車, 但九族文化村周邊可提供一萬輛小型車與一百輛遊覽車停車位,日後遊客無論是否進入九族文化村,都可將車停在九族站附近,搭纜車到日月潭觀光坐船遊湖。

  系統(資料來源:九族文化村網站)

起點站

九族文化村(觀山樓)

迄點站

日月潭(鄰伊達邵)

路徑絕對距離 

1,877.15公尺

路線長度

1,925.22公尺

線上支柱

16支 

線上最大傾角

43° (100%極限為45°) 

支柱最大跨距

786公尺

纜線離地面最高

128(滿載時)—142(輕載時)公尺 

最高的塔柱高度

58.86公尺

路線高程差

110公尺

最大輸出動力

903Kw千瓦

路線容量

3,000 pph(人/小時)

車廂數

8人座車廂86個

車庫設備

設於九族端,採全自動出車及收車

自有動力救援車

2台

最大營運速度

6 m/s(公尺/秒)

全速車程時間

6.8分鐘

預定工程造價

約新台幣10億元(原計畫估算造價7.2億,因材料物資漲價、台幣對歐元相對貶值,因此造價直逼10億)

停車場
(日月潭端)

大客車28輛、小客車381輛

停車場
(九族端)

大客車200輛、小客車6400輛(請多利用九族端進出使用)

 

  安全特性說明 - 本系統備有多項檢測及安全設備:

  1. 自有動力救援車:全世界僅有20座極少數的纜車系統有此裝備,本系統備有2台,確保旅客在緊急狀況下可安全救援無虞。
  2. 過伸檢查裝置、過張力檢查裝置:自動檢查控制纜索張力。
  3. 過速度輸出裝置、過負荷檢查裝置:自動檢查馬達運轉承載能力。
  4. 脫索檢查裝置:確保車廂進站脫索減速之正常運行。
  5. 緊急停止裝置:不當異常時緊急自動暫停。
  6. 不完全握索檢查裝置、不完全放索檢查裝置:可自動偵測異常握索並修正。
  7. 車廂門開關檢測裝置:確保車門自動安全開關。
  8. 車廂間隔控制裝置:依照營運量出車數量,自動調整車廂間隔距離。
  9. 其他:風速計、速度計、防雷擊設備、保安通信設備等,可保障所有遊客搭乘時的安全與舒適。
  10. 每個塔柱皆設置避雷針和接地網,各塔柱之間並以避雷線並聯,達到接地電阻5歐姆以下,和台電高壓電塔或高鐵沿線的避雷最高標準相同,以確保車廂安全。
  11. 每個塔柱裝設夜間航空警示燈,兩山之間的山谷最大跨距786公尺間裝設三個大型航空警示球。
  12. 每個塔柱裝設傾斜儀,定期監測塔柱之穩定度。 
    (相關時程有不定因素,將適時修正)  

  其他設施特色說明:        
  1. 本纜車系統,月台高度齊平於車廂高度設計使老弱婦孺與身心障礙人士亦能順利上下車廂,寬敞的八人座車廂,加上可翻起的座椅,讓每一車廂中能同時容納兩部輪椅而不顯得擁擠。
  2. 車廂具有前後天窗,車門上下拉窗,地板通風孔等通風裝置,確保車廂通風涼快。
  3. 全自動出車、收車系統結合纜車車廂車庫,每天出、收車廂,確保車廂之性能與安全。
  4. 車廂備有太陽能電板,以環保太陽電能提供車廂廣播通信系統以及夜間開放之LED裝飾與車廂照明。
  5. 場站除設自動驗票札口外,特別規劃預約通關機制,遊客由九族文化村到日月潭,可預約回程時間後再遊玩日月潭,並依預約時間快速通關撘纜車回九族。
  6. 路線中有一段780公尺的長距跨谷間隔,避免車廂行進間受風搖晃過遽,設計上採纜距向外張擴設計,就是說塔柱枝臂上的二側控纜輪之距離(纜距),在中段塔柱的纜距(7.3公尺)是比二端起始塔柱的纜距(6.1公尺)寬的設計,這種中段纜線外張的設計可以確保減低長跨距纜線搖擺度。
  7. 爲提供本纜車系統在高速運行、每小時達3000人次的運輸量時,旅客能輕鬆上下車,本纜車車站內之脫索減速輪組U型迴轉距離長達72公尺,為此車站建築月台搭乘處規模需長達42公尺、寬13公尺,是原廠Doppelmayr所裝設過少見的最大型車站。    
  8. 爲提供本纜車系統在高速運行、每小時達3000人次的運輸量時,旅客能輕鬆上下車,本纜車車站內之脫索減速輪組U型迴轉距離長達72公尺,為此車站建築月台搭乘處規模需長達42公尺、寬13公尺,是原廠Doppelmayr所裝設過少見的最大型車站。
        
   土木建築與水保特色:          
  1. 塔柱基礎施工皆特別加強十字地樑、並在敏感地帶,如第八支柱另打四支25公尺深的加強鋼纜地錨、如第四支柱以井式基礎施工法施做四個12公尺深的井式基座,確保塔柱之安全無虞。
  2. 塔柱基礎四周之水土保持施做,採在土木工程後覆土並以土袋夯實、蛇籠網固定,並作雨水分流,最後種植深根、中根、淺根之植栽,並種植草皮舖面,以涵養水土。
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